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31条航线归零，1592架次航班停飞：日本正为触碰中国红线付出代价
文｜李梓硕 印度尼赫鲁大学国际关系与区域研究专业
根据航空数据机构航班管家最新发布的硬核统计，刚刚过去的5月份，中日之间共有31条定期客运航线陷入了彻底的“零执飞”状态，在整个5月没有起飞过哪怕一架飞机，数据直接全部归零。
4月份的时候，全线停航的航线数量还是30条，而到了5月份，这个数字不仅没有随着旅游旺季的到来而减少，反而进一步反弹增加到了31条。
此外，整个5月份中国大陆赴日本的航班中，有高达1592个航班被取消，整体取消率直接飙升到了37.6%。
2025年11月，日本新任首相高市早苗上台后，为了迎合国内右翼势力并向华盛顿递交投名状，竟然公开发表了“台湾有事即日本存亡危机”等一系列极其恶劣、严重践踏中日四个政治文件红线的错误言论。
日本政客一方面端着大碗吃着中国庞大市场带来的红利，另一方面却在涉及中国主权和核心利益的问题上不断搞小动作、切香肠。这一玩火行径，直接将本就脆弱的中日政治信任砸得粉碎。
高市早苗政府的涉台错误言论，不仅彻底激怒了中国广大民众，也让中国社会各界对日本的战略意图产生了根本性的怀疑。
当大是大非的原则问题摆在面前时，中国人在政治立场上从来不会有半点含糊。大量原本计划赴日旅游、考察的中国商务人士和普通游客，纷纷取消了行程，用实际行动表明了对日方错误言行的一致反制。
除了政治红线不容触碰之外，日本自身安全环境的系统性恶化，也是导致中国民众集体对日“关上大门”的重要原因。
长期以来，日本在部分国内无脑公知的包装下，一直维持着所谓“夜不闭户、路不拾遗”的安全神话。但在2026年的残酷现实面前，这个滤镜被彻底摔得粉碎。
随着日本国内经济持续低迷、通胀高企、底层社会撕裂加剧，针对外国游客尤其是中国游客的盗窃、抢劫甚至暴力伤害事件也层出不穷。在这种背景下，中国民众在选择出境游目的地时，当然是安全避险心理占据了绝对主导地位。
近日，我国外交部以及驻日各使领馆就频频发布安全提醒，多次指出日本社会治安正在加速恶化，针对中国公民的违法犯罪案件、恶性诈骗以及暴力冲突频频发生。
而且，日本近期频繁遭遇高强度的地震预警和地质灾害风险，这也让很多原本带有休闲度假目的的中国家庭望而却步。
对此，中国国航、东航、南航等大型头部航司不仅果断收缩运力止损，更将针对赴日航线的免费退改签政策，一步到位延长到了2026年10月24日航季结束，俨然是做好了对中日关系短期内无法回暖做出的长期战略准备。
结果，面对中日航线如此大面积的崩溃，部分日本主流媒体不仅没有引导日本国内进行深刻的政治反思，反而本能地玩起了轻车熟路的“甩锅”把戏。
部分日媒居然在新闻媒体上公然炒作，宣称中国航司大面积取消航班是因为“中国国内缺油、航油供应不足”。要我看，这帮日本媒体还活在过去用意识形态自我麻痹的幻想中，他们对中国庞大的工业制造能力和能源战略储备缺乏最基本的常识。
事实是，2026年5月份，中国不仅没有任何所谓的航油短缺，反而正式重启了大规模的成品油出口。商务部第一批正式下发了高达275万吨的成品油出口配额，并大批量投向了东南亚市场。
中国不是没有油，更不是飞不起。日本媒体这种歇斯底里的造谣，恰恰暴露了日本精英阶层在面对中国时，内心深处那无法掩饰的极度焦虑与无能狂怒。
曾经，中国游客是日本旅游业无可争议的“超级衣食父母”，其消费总额曾经一度占到了日本境外游客总消费额的35%还要多，差不多是以一国之力撑起了日本地方经济的半壁江山。
现如今，5月份1592个航班烟消云散。根据日本民间最近的统计, 自从中国高端客群不来之后, 今年北海道夏季滑雪场、度假村的预订量直接大幅下降超过六成；在以古风出名吸引游客的京都, 前几年靠炒作“京都老宅”没少赚中国人的钱，现在空置率已突破70%。
与之形成鲜明反差的, 是东南亚市场的全面热闹景象。各大航空公司削减日本航线运力后, 快速把多余飞机大量调往东南亚和韩国等目的地。数据表明, 5月期间, 自中国前往东南亚航线的恢复比率已然超乎寻常地越过了130%, 泰国、马来西亚、韩国成为了此次运力大规模转移的最大获利者。
与此同时, 中日航线当下仅余上海浦东往返东京成田、羽田以及大阪关西等极个别核心大都市的商务枢纽航线仍在艰难维系，并且这是出于中日身为邻国在核心经贸、外交以及留学生层面留存的刚需韧性。
相较之下, 从石家庄、西安、烟台等国内二三线城市直飞日本的运力已近乎全部清空退出。“毛细血管”的全面性坏死, 标志着中日民间大规模、普及化的旅游交流时代，已经在日本政客的折腾下走向了阶段性的终结。
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