特斯拉的车腾空了：中国低空的活儿，还在车间里排着队

天天干饭

特斯拉的车腾空了：中国低空的活儿，还在车间里排着队

周一清晨微凉，天色刚亮。晨起散步，随手翻看周末刷屏的产业热点。

特斯拉飞行版 Roadster 亮相后，低空经济话题持续发酵。市场观点各有不同，有人看作技术探索，有人归为商业造势。

今早热搜依旧挂着行业追问：中国飞行汽车飞到哪了？

刷完所有讨论，我只留存一个客观问题：目前对外开放预订的版本，是否具备实际飞行能力。

◆ 能订的那台，并不离地

多数人的第一反应，大概是特斯拉又要改写一次出行。我一开始也这么想，直到把两个版本拆开来看。

央视财经2026年10月16日报道，国内官网开放预订的是 Performance 版，双座，带风扇吸附系统，没有推进器——它并不会飞。真能升空的是 Rocket 版，单座，仅面向受邀用户，官方明确未获公共道路使用批准。

金羊网2026年10月17日那篇写得更直接：仅限封闭场地使用。同一篇里，何小鹏的评价是“非常酷”，同时提到真正的民用低空出行绕不开全球统一的适航体系，短期难以商业化落地。

也就是说，热搜问“飞到哪了”的当口，能订的那台压根不离地。能飞的那一台，只飞给被邀请的人看。

关于“这车有什么用”，市面上的说法大致三种。第一种是技术外溢说：冷气推进、负压吸附、多轴姿态控制，会反哺底盘控制和极限工况下的安全设计。第二种是注意力说：它把“低空”从航空圈的话题，拉成了普通人也能聊两句的热点。第三种是订单说：中国这边本来就在签，跟这辆车没关系。

我最看重的，是第三种里藏着的一个时间差。沃兰特与川航低空签下50架 VE25-100的那单，日期是2026年10月14日。Roadster 在得州亮相，当地时间是2026年10月15日。订单比演示早一天。

需求不是被这辆车造出来的，是它照出来的——灯亮起来的时候，单已经签了。川航这一单披露的应用场景包含机场接驳、城市空中交通、应急运输、高端商务出行、低空旅游，这五样都是地上的活儿，按公开信息也都还处在落地试点阶段。

◆ 订单在天上，交付在车间

产量和金额集中在这一节说。川航低空这一单写得清楚：50架 VE25-100，确定订单20架、意向订单30架，单架2500万元。

按公开口径算，真正落下来的那20架是5亿元；剩下30架还停在意向，我先不往里算。这是我算的。

再算一笔大的。沃兰特在手订单超1900架、价值超475亿元，这1900架是确认订单与意向订单的合计，并非全部都是确定订单。按公开口径粗算，475亿÷1900≈2500万元/架，与川航那单的2500万元/架正好对得上。这个单价为笔者自行估算，未经企业官方确认。

订单能签到千架级，交付还停在百架级——这两个量级从来不是一回事，这是我算的。

另一头是交付。亿航EH216-S机型取得TC、PC、AC适航三证，配套运营航司取得OC运营合格证，是国内率先落地商业载人运营的无人驾驶eVTOL机型；公开报道里该公司2025年交付的221架，是当年全部eVTOL机型的合计，含EH216与VT35，并不是全部都是EH216-S。千架级的在手订单，对百架级的年交付，这两个量级摆在一起，就是这个行业眼下最真实的位置。



我把公开报道里这几家的进展抄成一张表，横着比一眼就看清。

表里最要紧的是最后一行，我再算一遍：221架是一整年交出去的量，而对面那1900多架里，还有相当一部分停在意向这一档。一个是一年交出来的，一个是签下来的。

口径：均来自公开报道，本人自行折算，未经相关公司官方确认

广东那头也有一组数：据第三方机构口径，2025年全省无人机产量同比增长39%，低空经济规模已过千亿元。造得出这件事，在国内已经不是问题，也不止一家在做。御风未来的 M1 在工博会亮出首台真机，动力、飞控、机体三个环节 100% 国产化，5 座、巡航 200 公里/小时、纯电续航 250 公里。小鹏汇天那头往规则里探，与拉斯海马酋长国签署战略合作，搭的是聚焦个人低空的监管沙盒。一条往车间里扎，一条往规则里试。

就在手订单越签越长的当口，规则那头还没跟上。

我一条条抄下来，不做预判。新修订的民用航空法已于2026年7月施行，其中写入低空经济与发展促进专章。学习时报撰文提出，下一步要加快空域分类、适航审定、驾驶员资质这些可操作的规则体系，文章标题是“既要热起来更要飞得稳”。

民航局就《小型商业运输运营人运行合格审定规则》征求意见，针对9座以上小型商业运输运营人做差异化管控，意见反馈截止2026年11月11日。香港方面在制订《发展低空经济规划行动纲领》，预计年内完成草拟，将推进与内地合作开展跨境低空物流试飞。

地方也在动。国庆期间南昌办了一场5000架无人机的表演，配上李渡烟花，现场观演130余万人。四川自贡产业大会提出“飞起来、强起来、管起来”的发展路径，行业普遍认为，监管体系的完善是其中的难点。

◆ 我看这个行业，只数三样

我看一个行业，从来不只盯一样，而是同时数三样：订单、交付、适航。

订单这一栏最热，1900多架在手、价值超475亿元，其中含意向订单。交付这一栏最冷，2025年全年221架。适航这一栏最慢。公开报道显示，亿航是国内率先实现无人驾驶eVTOL商业载人运营的企业。三样不在一个温度上，这就是我给这个行业摆的位置。

我只认一个证据：年交付架数什么时候从百架级往上抬。订单可以改、可以撤、可以算成意向，交付架数是交出去了才记上的。

另一面也得摆在明面上。空域分类、适航审定、驾驶员资质这套规则还在制定和征求意见的过程里，建设进度存在不确定性。演示很亮眼，但从一台车跳一下，到一批货稳定交付，中间隔的不是技术，是规矩和时间。这不是简单的哪一头更好，是两头都还在走。

◆ 接下来看哪几个日子

2026年10月21日，周三，特斯拉第三季度财报电话会，按北京时间要等到2026年10月22日凌晨才有结果。2026年11月11日，那份 CCAR-135征求意见反馈截止。香港的行动纲领，年内完成草拟。这几个日子我都记着，一个一个数。

风险的另一面也说清楚：空域怎么分、证怎么审、驾驶员谁来考，这些都还在路上，转化到批量交付存在不确定性。今天这篇不下定论，只把账记在这儿。

回过头再看热搜那行字问的“飞到哪了”。我的答案暂时是：飞在演示里，走在订单上，真正还没走完的，是车间里排着的那一队。今天就聊到这儿。



本文所引用事件与公开数据来自央视财经、金羊网、澎湃新闻、四川日报、学习时报、南昌发布、通航·低空经济日报等公开报道；文中部分数值为笔者自行折算，未经相关企业或监管部门官方确认。产业发展、空域管理、适航审定进度存在不确定性，本文仅为行业观察，不构成任何投资建议。

个人观点，仅供参考

包心客

预订的是不飞的Performance版，这车间活儿排得实在有点尴尬，聊聊刷完所有讨论

宁飘飘

Rocket版只给受邀用户看，低空这队排到猴年马月啊

一颗火星子

何小鹏那话再理，全球适航这一关不过，车间里的产品再酷也飞不起来，聊聊刷完所有讨论

大白熊吃草

金羊网说仅限封闭场地，这跟车间里排队的活儿有啥区别，聊聊刷完所有讨论

包心客

哦热搜问飞到哪了，实际上能订的那台还在车间里排着队离不了地，聊聊刷完所有讨论

太极

刷完所有讨论这块，说句实在话，能下单的Performance版连个推进器都没有，这哪是买车分明是买了台带风扇吸附系统的概念摆件。

天天干饭

央视那篇报道里讲的Rocket版单座且仅限封闭场地，这种仅限受邀用户体验的玩法，跟咱们老百姓关心的低空出行根本不在一个频道上。

你最好别惹我

何小鹏那句非常酷加上一句绕不开全球适航体系，把特斯拉这波操作定性成商业造势我觉得挺贴切，毕竟真能升空的那台连公共路权都没拿。

一颗火星子

刷完所有讨论这块，论坛里都再问飞到哪了，可帖子摘要里写得明明白白，能订的那台压根不离地，这不就是典型的热搜在焦虑、车间在排长队嘛。

恐龙高新呀h

别被特斯拉腾空这个标题骗了，金羊网都直接说仅限封闭场地用了，国内官网开卖的Performance版双座结构注定了它现阶段就是个大号玩具。

吃鸡爱好者

别急，能订的这台连推进器都没有，中国低空的活儿还在车间里排着队呢

大白熊吃草

Rocket版只飞给受邀者看，咱普通人想玩还得等适航，这队排得明白

大白熊吃草

特斯拉飞行版对老百姓挺重要

落日航班

支持，刷完所有讨论挺重要