民航级“底座”向下延伸：自贡企业推出低空导航的国产自主方案

包心客

在上个月落幕的2026人民数据大会上，一项关乎万千飞行器安全的技术成果——TuneNav“高中低空一体化”航空导航数据悄然亮相。时隔半月，当记者采访四川图南智航数据科技有限公司董事长刘仲承时，对方开门见山：“正如驾车离不开导航地图，我们正在打造的，是专为飞行而生的‘空中导航’产品。”



不只是“把地图搬上天”：天空的复杂度远超想象

如果以为航空导航不过是“把手机或车载地图平移到天上”，那便大大低估了空域的复杂性。飞行导航不仅要把握水平方位，更要精细掌控垂直高度、实时响应气象变化，同时持续提醒飞行员严守各类飞行规范。近年来，低空经济蓬勃兴起，新型低空飞行器不断涌现，飞行场景正从传统中高空不断向下延伸——空域层级更密、运行规则更交织，导航所需应对的复杂程度也随之成倍叠加。

如今，这家位于自贡航空产业园的企业，正联合百度地图、弈人科技等合作伙伴，尝试用一张“高中低空一体化”的导航数据网络，破解这一行业难题。



从“看地标认路”到数字化：国产航空导航迎来破局时刻

在飞机诞生后的头一二十年间，飞行员尚无可靠的系统性导航资料可循，更像是一路“看地貌认路”的背包客——靠双眼捕捉地标，凭记忆比对地形，以经验揣摩气流。此后，纸质航图逐步普及，导航数据日渐标准化，但庞杂的纸质资料既不便携带，也难以归档，飞行员往往要耗费大量精力手动查阅、核对、演算各类航行信息。

直到21世纪初，数字化导航数据库才开始在民航领域广泛应用。然而放眼国内，相关产业体系仍然有待进一步发展完善。



一个不容忽视的现实是：长期以来，我国民航使用的机载标准化导航数据库、商用电子航图等主要由境外厂商提供，不仅数据覆盖范围有限，更存在跨境生产安全隐患。2024年，中国民航局空管局联合波音公司、GE航空航天公司推出国产导航数据合作产品，所有国内数据生产全部在境内完成，实现了中国民航在导航数据生产方面“零的突破”。与此同时，本土航空数据标准体系与适航认证框架虽已初步建立，但细分规范、实操标准仍在持续完善之中。

2025年8月，中国民航局航空器适航审定司发布适航咨询通告《机载航空数据处理及相关数据库符合性指南》，明确要求：“自2027年1月1日起，首次申请适航证的民用航空器，其机载航空数据需已获得中国民航局的批准。”这意味着，没有“官方认证航空数据”的飞机，今后将无法取得适航证。图南数据这款产品的发布，可谓恰逢其时。

“高中低空一体化”：一套数据语言，打通万米到百米

用刘仲承的话说，这款产品恰似一个“融合电子航图与空中交通规则的超级数据底座”。而这个“底座”承载的，远不止基础导航坐标、机场点位、地形起伏与障碍物分布——它更纳入实时气象演变、航行通告动态，既告诉飞行员“山有多高”，也预警“云中有雷”，更能同步规划出一条规避禁飞区与各类风险的高效安全航线。



更值得关注的是其提出的“高中低空一体化”思路。当前，民航中高空导航数据虽已相对成熟，但随着低空空域逐步开放，新兴低空飞行场景却普遍面临数据覆盖不足、要素不全、精度不够等问题，不少现行低空服务数据甚至难以与民航既有体系平滑衔接。

当新型低空飞行器迈向适航取证阶段，机载导航数据“合规难”的掣肘便愈发凸显。图南数据的破题逻辑正在于此：依托民航适航体系的统一标准，兼容低空飞行的特殊需求，把从万米巡航层到百米低空运行层的导航数据，全部“翻译”成同一套可信、可用的规范语言。

“未来将是一个融合飞行的时代——民航客机、eVTOL、无人机等各类飞行器将同处一片空域，共轨运行。”刘仲承解释说，“这些飞行器在气动构型、动力类型、飞行高度与速度上千差万别，要实现互不干扰、有序共存，就必须依托一套统一的‘语言体系’：按同一套测算逻辑规划航线，在同一坐标系下避障，遵从同一调度指令起降——这，正是‘高中低空一体化’的核心意义。”

三重难关：好看的地图易做，严苛的底座难筑

研发这样一套系统，难点从来不在绘制一张“好看的”电子地图，而在于如何同时满足多重严苛约束。

坚守“安全洁癖”，全链路透明可溯源。出于对飞行安全的极致要求，航空导航数据必须通过流程极其严苛的适航认证——而“可审计、能溯源、无黑盒”，正是适航审查的核心底线之一。在这一前提下，图南数据选择自主研发整套数据开发工具。“你不能只说数据是算法跑出来的。”刘仲承强调，“必须能证明每一步是怎么算出来的，确保一旦有问题，能精准回溯到源头。”在他看来，这更像是一套严密的数学证明：每一个推导环节都留痕有据，绝不依赖不可解释的“黑盒” 。



践行“合万为一”，构建数据标准化融合。面对来源不一、格式各异、精度与坐标系不同的海量数据，开发团队需要将其统一融合到同一坐标框架下，再按航空规范转化呈现——看似“归一”的背后，是对差异数据的反复校准与严谨对齐，这需要付出大量的努力。

推进“数据瘦身”，兼顾信息完整与机载适配。受适航规则与高空极端工况制约，机载计算机并不需要，也“扛不住”过高算力负担，若直接装载海量高精度数据，系统极易出现卡滞甚至失效。团队的解法是：先在后端“做加法”——尽可能详实采集，再审慎“做减法”——在保留全部关键要素的前提下完成轻量化，让数据“既全又轻”，稳定运行于机载系统之中。

高门槛竞争：“数据 + 设备”一体化构筑护城河

谈到竞争，刘仲承坦言：“目前国内虽已出现一些面向低空的数据产品，但真正和我们直接对标的并不多——这套数据的研发门槛极高，天然就把缺乏全链条能力的玩家拦在了门外。”

这道门槛不仅在于技术本身，更在于“跨界协同”。图南数据的母公司赫尔墨斯深耕航电系统多年，“导航数据是智能化航电的‘灵魂’。别家做数据，往往还要费心对接航电厂商反复适配；而我们的‘灵魂’本就是长在自家‘身体’里的。”刘仲承解释道，这种“数据+设备”的一体化根基，让产品在适配效率和运行可靠性上都具备天然优势。

目前，开发团队正加快产品打磨，计划年内实现全国运输机场和通用机场的全覆盖，并逐步扩展至更多直升机、eVTOL起降点。值得关注的是，产品将以自贡“川协5号”1600平方公里空域为试点，逐步向更复杂的城市低空场景延伸。



“自贡航空产业园拥有良好的空域条件和航空产业基础，当地政府也给予了大力支持。”刘仲承说，“园区空域资源优越，政府部门还主动牵线搭桥推动上下游企业合作，对我们产品迭代和试飞验证都十分有利。”

据刘仲承介绍，团队基于航空导航数据库进一步推出了mEFB移动电子飞行包产品，支持在平板或手机端独立运行。目前该产品正处于内测阶段，预计明年向公众开放测试；而满足适航认证要求的机载版本，则争取于2028年正式投入使用。

采访最后，刘仲承说：“航空导航数据是飞机规划航线、精准定位、安全避障，实现智能、高效飞行的核心底座——我们要做的，就是让这一底座真正做到国产自主可控，把关键的‘数据根基’牢牢掌握在自己手里。” （孔云）

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