兵败如山倒？加油站用处境或已证明，油车真的越来越没活路了？

加加加加油呀

兵败如山倒？加油站用处境或已证明，油车真的越来越没活路了？



一家上市公司的名字叫＂和顺石油＂，听这名字就该是把油气主业焊得死死的。可让人大跌眼镜的是，这家被称为＂民营加油站第一股＂的企业，竟然去收购一家芯片企业奎芯科技，硬生生从油枪边上拐进了半导体赛道。

公司方面也坦言＂居民消费习惯变化和新能源汽车占有率的影响，公司净利润近几年有所下滑，管理层一直在寻找转型和突破＂。

董事长嘴上说着燃油车还有十年好光景，公司账面却把数亿资金砸进了一个八竿子打不着的领域。这种身体诚实的操作，比任何唱衰报告都更能说明问题——加油站这门曾经躺着收钱的生意，已经没法再躺下去了。

油枪生锈 站台冷清



挂着＂中石化＂＂中石油＂招牌，往哪一开都不愁客的日子，正在以肉眼可见的速度成为历史。

山东青岛一座民营加油站门口，＂降！降！降！＂的促销灯牌闪个不停。员工的话则更让人五味杂陈——＂几年前一天销量100多吨，前年销量一天90多吨，现在一天只有70多吨，销量越来越少。＂这不是哪一座站点的个例，而是全国民营油站共同面对的困境。

从宏观数据切下去，画面同样冷峻。2024年中国成品油消费量为3.9亿吨，同比下降2.4%，汽油和柴油分别下滑3.1%和4.8%，成品油行业已经进入＂减量发展＂的历史新时期。

逐月看下去更触目惊心：截至2025年10月，中国汽油月均消费量1226.35万吨，同比下跌5.04%，除10月外，全年汽油月度消费量均出现下滑。



更要命的是供给端还没刹车。2025年成品油产量预计将达到4.22亿吨，而同期需求仅3.82亿吨，供大于求4000万吨。一边是炼厂源源不断在生产，一边是加油站的车流量肉眼可见在缩水，中间那道剪刀差，几乎就是民营油站脖子上的绞索。

民营阵营更是首当其冲。2024年，6.3万座民营油站只销售了1亿吨成品油，占我国成品油总消费量的比例仅25%。算一下就明白——超过一半的站点数量，只分到了四分之一的市场。销量下滑三成的已经较为普遍，部分加油站汽油销量较峰值下降超一半。



为啥民营这么吃亏？一方面是销售任务及利润指标影响下，民营加油站优惠幅度维持相对低位水平；另一方面则是加油站数据追溯系统的推广，市场监管愈发严格，部分民营加油站的市场份额受到影响；同时主营单位全面推进综合加能站的建设，进一步提升其综合竞争力。

监管端的＂铁拳＂也在加速分化。2025年，税务、商务、应急管理等多部门联合开展的成品油市场专项整治在全国铺开。天津蓟州区，当地执法部门发现部分站点以＂液蜡醇醚＂等所谓新能源燃料的名义，销售普通柴油。

类似＂挂新能源之名，行卖传统油品之实＂的现象在浙江、河南等地也有查获。靠打擦边球苟延残喘的那批站点，正被监管一刀刀清场。



连＂三桶油＂这种巨无霸也开始扛压。到今年全球油价震荡下行叠加销量减少，三桶油业绩均有不同程度下降。

其中中国石化受影响较大，前三季度成品油销量1.7亿吨，同比减少了5.7%，归母净利润更是大幅下滑32.23%。央企尚且如此，那些资金薄、抗风险能力差的小油站，确实就只剩下硬扛和退出两条路。

乘用换电 重卡倒戈

很多人会嘀咕：油车的盘子不还有几亿辆吗？汽油消费哪能这么快崩？

但真相是——替代速度比想象的快得多。卓创资讯做过一个模型推演，得出的结论是，2025年新能源汽车对汽油消费量造成的替代量预计为3458万吨，相当于2024年全国汽油需求的21%。这意味着每5升汽油消费需求里，1升已经被悄悄换成了电。



更要命的还在后面。据预测2026年新能源汽车渗透率预计超过55%，我国汽油消费量将降至14150万吨，同比继续下降4%。乘用车这条曾经撑起加油站半边天的支柱，正在以加速度滑坡。

如果只是小汽车换电，老司机们还能安慰自己一句——＂重卡总归得烧柴油＂。可惜，这条最后的防线在2025年也被一脚踢穿了。

具有标志性意义的数据来了。据第一商用车网统计的交强险数据，2025年12月，中国售出了4.53万辆新能源重卡，终端渗透率达到53.89%，其中纯电动重卡4.08万辆，占比48.6%，新能源重卡和纯电动重卡的月度销量和渗透率双双创下历史新高。

这是中国重卡市场具有里程碑意义的瞬间——油动力首次在单月维度被打到＂少数派＂。



把镜头拉远，画面更震撼。2025年中国重卡市场迎来了一个历史性时刻：全年新能源重卡销量高达23.11万辆，同比激增182%。柴油重卡的销量占比首次跌破50%大关，降至45.6%。

短短五年时间，燃油重卡的占比从2020年的91%绝对统治，跌至2025年的46%；同期新能源重卡占比从近乎为零升至29%，燃气重卡也占据了25%的市场份额。

老板们换车的逻辑其实就一个字——省。夏楠在采访中算了一笔账，目前的新能源重卡在十年运营周期内，相比燃油车可节省约120万元的成本。

能耗这块差距尤其离谱：当前充电价格平均约0.6元-0.8元/度，通过峰谷电价调节还能更低，而柴油价格平均在6.5元/升左右。在同样的运输任务下，电车的每公里能耗成本仅为1.5元左右，而燃油车则是2.5元以上，节约幅度超过三分之一。



补能效率也不再是短板。换电模式下，机械臂三五分钟就能把没电的电池换成满格的，时间成本跟加油已经没什么差别。兆瓦超充技术可在15分钟内为300度电池充至90%，这意味着所谓＂长途焦虑＂也被技术磨平了一大半。

LNG重卡也没闲着，从另一条战线蚕食柴油的地盘。

2024年LNG重卡销量近18万辆，同比增长15%，创下历史最高纪录；LNG重卡行驶里程预计达到700亿公里，同比增长超过50%，替代柴油约2500万吨。换言之，加油站柴油枪的两个最大对手——电和气——正同时发力，把柴油这块蛋糕从两头切走。

中石油经研院给出的判断相当直接：新能源汽车和LNG重卡替代的汽油、柴油消费量达到5300万吨，大约相当于成品油消费总量的七分之一，而且这个态势是不可逆的。



不可逆三个字，分量很重。

巨头转身 时代翻篇

那么未来会怎么样？答案越来越清晰——加油站不会消失，但要洗牌；油车不会一夜归零，但要让位。

权威机构的预测已经摆在桌面上。中国石油集团经济技术研究院2025年发布的《2024年国内外油气行业发展报告》显示，预计到2030年，中国的加油站数量会从现在的11万座降至9万座，减少两万座，未来五年内每五个加油站里就会有一个消失。

民营站的处境最微妙。截至2024年底，中国境内加油站总数约为11万座，同比减少约2%。其中，中国石化和中国石油的加油站数量占比接近一半，首次超过民营加油站，成为市场主导。



与此同时，民营加油站占比略低于五成，数量较去年减少了数千座，显示出市场整合的加速趋势。这是一个标志性的转折——挂着＂两桶油＂招牌的国家队，第一次在数量上超过了民营。

转型升级几乎成了唯一的活路，但门槛并不友好。52%民营站贡献仅20%销量，单站日均销量不足中石化的一半。而这类加油站转型成本高企：建设充电桩需200万/站，超60%民营站现金流无法支撑。说白了，转，可能巨亏；不转，必死无疑。

实力较强的玩家已经在尝试探路。和顺石油联手华为，目前已投运7座超快充站，然而，和曾经暴利的加油业务不同，充电站的利润微薄，要靠服务费、广告费等赚钱，这导致很多油站老板缺乏升级动力。



和顺石油投入重资，但仍处于进退两难的局面，7座充电站很难给上市公司带来立竿见影的效果。这也解释了为什么这家公司宁愿砸数亿去跨界买半导体——主业的天花板，肉眼可见地塌下来了。

而更宏观的变化，对应着新能源重卡的下一波＂S型曲线＂。展望2026年，新能源重卡的市场渗透率将持续提升，行业普遍认为，2026年新能源重卡的销量将冲击30万辆大关，在重卡新车市场的渗透率将突破33%。

华北、西北、西南多个省份已启动充换电走廊建设，贵州、广西、山东及长三角等地区也拟开展相关布局。能源补给网络的密度正在反过来加速油车阵营的收缩。



放在更长的尺度上看，这场变革其实是中国制造业升级和＂双碳＂国家战略合力推动的结果。从动力电池到整车制造，从换电网络到智能驾驶，中国新能源汽车产业链已经形成了全球少有的体系化优势。加油站的退潮，恰恰是这条新赛道扎实落地的一个侧影。

对于消费者，这意味着更低的出行成本、更安静的城市夜晚、更清洁的空气；对于产业链，这意味着新一轮的就业、技术高地和全球竞争力。

只是对于那些曾在街角守了一辈子油枪的老板们来说，告别注定是难熬的。从转让费两三千万抢着接盘，到油枪积灰、关停转让，不过短短十几年。

当家门口的加油站一个接一个换上充电桩，当跑长途加油要多绕半小时找站，当二手油车保值率一年掉一档——油车的＂补能便利＂这道最后的护城河，已经在被一点点填平。



兵败如山倒，未必是某一辆车、某一座站的悲剧，而是整个时代天平的悄悄倾斜。这是产业更迭的必然，也是中国能源结构转型答卷上，一行越来越粗的注脚。

吃鸡爱好者

这公司真敢投芯片啊，这不就是明摆着承认油车要凉了嘛，加油站的日子确实越来越难熬了。

平凡可贵h

明白人..

今天上班了吗？

这不就是官方数据和实际操作给出的最诚实答案吗 油站真的凉了这事儿已经不是趋势而是现实了

吃鸡爱好者

辛苦了

包心客

有知道的来说说吗

太极

这哪是转型啊 这是在逃命啊  油枪真要生锈了 完了

天天干饭

顶一个，说得在理

今天上班了吗？

明白人

多喝开水

哦标题就挺吸引人

一颗火星子

嗯厉害嗯

平凡可贵h

真的假的

一颗火星子

赞同楼主观点

落日航班

真的牛

你最好别惹我

这操作简直是把行业的生死时速给直接拍出来了，油枪生锈的预警已经不是空话了。