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从运河到大海，贸易活力全程拉满
国庆假期，你在朋友圈里刷到的大都是旅行与归家的日常。但在天津港，集装箱码头的作业仍然一派繁忙；在南宁港，得益于刚通航的平陆运河，港口接货早已应接不暇。这两幅画面，拼出了中国贸易的假期剪影。
天津港：码头像一张“超级棋盘”
国庆假期，天津港集装箱码头依旧一派繁忙景象。不过偌大的码头上，现场作业人员并不多。
依托5G、北斗导航和数字孪生系统搭建的智慧化作业体系，数十台智能运输机器人正装载着集装箱，沿着规划路线平稳穿梭、有序接力；岸边的自动化岸桥精准起吊，定位精确度可达厘米级。 整个作业区域通过5G与北斗导航实现协同调度，搭配智能算法实时规划最优路径，整座码头就像一块精密运转的“超级棋盘” 。
过去完成同等规模的作业量，需要数百名工作人员24小时轮班作业；如今每个班次只需要几名工作人员在操控中心就能完成全部调度。码头搭载的数字孪生系统，让物理码头与虚拟数字镜像同步运行，为港口安全高效生产筑牢了数字底座。
作为北方国际航运枢纽， 今年1—8月天津港累计完成货物吞吐量约4.06亿吨，同比增长4.8%；目前航线总数已达152条，覆盖全球180多个国家和地区的500余座港口。
更聪明的“智慧大脑”：车不跑空，箱不断档
这张“超级棋盘”的背后，离不开一套强大的“智慧大脑”—— 天津港第二集装箱码头智控中心 。国庆假期期间，调度系统仍在持续进行算法迭代，通过提前预判作业任务，让智能运输机器人无论去程还是回程都能保持满载，真正实现“车不跑空，箱不断档”。
此前，智能运输机器人每完成一个运输循环，只能牵引一组集装箱。从今年年初开始，研发团队将船舶作业与堆场作业进行一体化统筹，依托“重车预派”算法，让机器人送完集装箱后无需空车返程，码头整体作业效率得到了大幅提升。
天津港第二集装箱码头操作部经理冯淼介绍，这项研发的难点并不在于单台设备的调度，而在于要统筹全港所有的船舶作业信息、堆场作业信息、全场岸桥作业量，以及每一台智能运输机器人的电量等各类动态情况，算法的复杂度其实是呈几何倍数增长的。
如今，码头已经在大部分作业工况下， 实现了同一区域内智能运输机器人的“重去重回”作业模式 。下一步，团队还将推进多条船舶、多个堆场之间的统筹协调配合，进一步释放智能化产能。
平陆运河通航，南宁港“应接不暇”
9月16日， 平陆运河实现全线通航，西南地区的货物自此可以直接出海，畅通走向全球市场。 运河起点处的内陆港口南宁港，如今也一改往日，变得热闹非凡。
在南宁港六景作业区，十个泊位停满了大小船舶，码头边的货运卡车往来穿梭、络绎不绝。调度值班员唐家福表示，船舶数量大概增长了60%至70%，货物种类更是增加了两倍；广西北部湾国际港务集团南宁港生产业务中心负责人游通介绍，云贵川渝的企业都纷纷将货物发运到这里，在港口接货都已经开始应接不暇了。
运河通航之后，最先受益的就是货主。广西横县江南纸业有三分之一的产品出口欧美、中东地区。这些年来，他们选择的出海路径，从深圳蛇口港调整到钦州港，如今又将目光投向了南宁港。公司总经理韦海敏算了一笔账：最初从蛇口港出口，一个货柜需要7300元；后来转到钦州港，只需要2000元；走南宁港的话，预计一个货柜仅需要1450元。一个货柜就能省下550元，一年下来就是四十多万元。
比成本节约更宝贵的，是时间效率的提升。过去从钦州港清关，需要提前七天左右安排发柜日期；而在南宁港，当天或者次日就可以完成清关。用韦海敏的话说：“效率提高得非常明显，给我的感觉就是在家门口就直接和世界连通了。”
监制丨董迎春 闫一晨
制片人丨张星
主编丨国小刚
策划丨董燕
记者丨王晓沛 孙文啸 陈钰洁 唐蕾 朱劲松 廖汨 沈庆 |
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