全球首家！C919发动机LEAP-1C不用再送到国外去排队修了，国内可以全身体检加大修了

恐龙高新呀h

全球首家！C919发动机LEAP-1C不用再送到国外去排队修了，国内可以全身体检加大修了

2026年5月26日的北京，首届MRO及航材供应链展会的展台上，CFM国际和四川国际航空发动机维修有限公司递出了一张牌子，Premier MRO服务商。 翻译过来有点拗口，但意思很直白：以后C919肚子里的那台LEAP-1C发动机，不用再拆下来打包往欧美送、在别人车间门口排队等几个月了，成都双流就能按原厂全球最高标准给它做"全身体检加大修"。



这事的关键词是"全球首家"。 中国首家不够看，前面还要加"全球"两个字，而且是LEAP-1A、-1B、-1C三个型号同时覆盖的那一种。 A320neo、737MAX、C919，这三款眼下全球最忙的窄体机，它们的"心脏"深度大修，现在都能在四川国际的车间里闭环。

你可能想问，一台发动机而已，修个东西还要送出国？



还真就得送。 LEAP系列是CFM国际（赛峰和GE的合资）的手笔，深度大修要走CFM专属工艺链，没有Premier MRO授权，国内再大的厂也只能做日常维护、模块更换和部分线下修理，核心机拆修那道"最高档"，授权节点不在你这儿。 以前C919机队遇到深度故障，拆、包、发欧美指定厂、排队等排期，几周算快，拖几个月也正常。 飞机趴一天损失几十万，但更疼的是排期捏在别人手里。

2025年那阵子，C919机队起量，4月单月3190班次，同比涨了117.9%。 往后18到24个月，第一批LEAP-1C要进大修窗口，"出国排队"就从可忍受变成真问题了。



所以这张Premier MRO牌，得放回四川国际那条走了27年的路上看。



1999年，成都双流，国航和CFM国际合资，国航占60%、CFM占40%，中国第一家专修CFM56的厂子就这么从零搭起来。 那会儿国内民航发动机深度维修几乎是空白，出了深度故障只能往外送。 四川国际填了这个空白，但技术授权在外方手里，话语权不在自己这儿。

之后十几年他们闷头磨CFM56，进厂大修超2500台次，覆盖亚洲70多家航司。 业内提"修CFM"，成都这家绕不开。 2017年5月5日C919上海浦东首飞，四川国际的LEAP在翼支援团队就在现场。 但LEAP-1C跟CFM56是两码事，工艺难度不是一个量级。



2017年他们还干了另一件事：组了国内第一支LEAP在翼支援队，LEAP进厂大修能力拿了FAA适航认证。 2018年首台LEAP正式进厂，公司搬进双流综保区新厂房，年维修能力拉到300台。 2020年是个关键节点，LEAP-1B试车台升级完成，拿齐CAAC、FAA、EASA三方批准，国内首家有LEAP-1B试车能力的MRO。 意思是修好的发动机，不用再运到国外去试车，成都本地就能跑完全部测试。



到2025年，四川国际手上LEAP系列进厂维修已经做了近200台。 同年11月，国航和CFM国际把合资协议续了20年。 CFM国际大中华区总裁当时有句话："国航是全球唯一一家先后运营了六代CFM发动机、并与我们共同建立发动机维修基地的航空公司。 "

2026年5月26日，Premier MRO授牌。



得插一句CFM这边的分级逻辑，不然看不懂这块牌金贵在哪。 CFM56时代是OEM自建7家加32家第三方一刀切授权；到了LEAP时代改成分级制，OEM Shops、Premier MRO（最高档，原厂全套技术文件+专用工装+航材+核心工艺链深度大修权）、General Support Licenses。 Premier MRO全球第8家，此前5家都在欧美。 汉莎技术是LEAP服役第二年就拿到的第一家，那时候还叫CBSA。 四川国际这张，是CFM体系里LEAP-1C顶级资质第一次落中国，也是公开信息里唯一一家Premier MRO档同时通吃-1A、-1B、-1C三个型号的。



对照一下欧洲这边：CFM同期跟IAG体系在推进Premier MRO，马德里的车间要等到2027年第一季度才接首批LEAP送修。 成都这边牌已经挂了，活已经能接了。

四川国际现在双流两处厂址，维修车间35000平方米，员工超800人。 公开经营数据，2026年1到5月产值同比涨38.6%，全年维修相关营收预计奔着百亿级去。 一个修发动机的厂子，一年百亿，背后是一整条航材、工装、检测、试车的产业链在转。



还有一颗"中国心"在边上等着，CJ1000A长江发动机。 验证机多轮飞行测试跑过，累计6142小时极限工况测试，317项适航核心科目过完，规划2026年第二季度拿CAAC型号合格证，第三季度首架装机东航做航线验证。



过去LEAP拆检数据大多留在欧美，现在成都聚着中国区LEAP全系列的运行和维修记录，维修台、拆检数据、寿命模型校准，这些将来都会反过来喂给国产发动机那一侧。

国航和CFM那纸20年续约摆在那儿，CFM把中国LEAP发动机的维修保障体系交给四川国际，这事在1999年那个从零起步的下午，没人敢想。

27年，从CFM56到LEAP，从2500台到2800多台进厂维修的总数，从"送出去修"到"别人往成都送"。 C919的心脏不用出国排队了，这话听着像省麻烦，但底下那条线，能造、能按原厂最高档修、自己的心还在路上，拼到这一步，下一颗珠子是谁来穿？

文竹的一天

真的牛

宁飘飘

行

宁飘飘

这个准确吗

落日航班

内容有点多 慢慢看

文竹的一天

顶一个，说得在理

草莓果酱啵啵

有没有人知道后续怎么样了

加加加加油呀

厉害了！

今天上班了吗？

+1

你最好别惹我

这种多来点

吃鸡爱好者

有点用

草莓果酱啵啵

坐等后续通报

天天干饭

好嘞

草莓果酱啵啵

有没有懂行的解释一下

宁飘飘

信息量可以