|
记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，3月31日10时许，随着最后一节钢箱合龙段焊缝焊接完成，新建成渝中线高铁的全线控制性工程——井口嘉陵江特大桥顺利合龙，标志着成渝中线高铁全线桥梁全部合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。 井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区、两江新区境内，横跨嘉陵江，是成渝中线重难点控制性工程之一，大桥全长1294.3米，是成渝中线全线跨度最大的双塔斜拉桥。 桥梁由成都局重庆建设指挥部建设、中铁二院设计、天津新亚太工程建设监理有限公司监理、中铁大桥局承建。主桥为“H”形双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长325米，两座主塔分别高达170米和166米，桥梁主体采用钢混结合梁，钢梁约9420吨，斜拉索1047吨。施工过程面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。 据中铁大桥局成渝中线重庆枢纽施工1标项目副经理李旺介绍，由于大桥横跨嘉陵江，为最大限度降低水位变化对架梁工期的影响，并解决线形精度控制要求高的难题，技术团队不断优化施工工艺，采用“运输+存梁+转运+吊装”的组合工艺，创造性地利用水位周期变化：在丰水期将钢箱梁提前存放，枯水期通过浮吊将钢梁转运至驳船再运输至江心指定位置，最后用200吨架梁吊机进行精准提升，确保各环节无缝衔接，有效保障了复杂水文条件下的架梁进度。
 为确保合龙精准可控，项目团队提前谋划、周密部署，在钢梁架设阶段及时复测纠偏，减小累计误差，确保合龙口精度。同时针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，团队选择夜间“温度低、温差小”时段进行合龙，有效减少温度变化引起的结构变形，并通过线形监控、刚性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高质量合龙。 特别值得一提的是，成渝中线井口嘉陵江特大桥旁边，就是渝怀铁路和兰渝铁路的井口嘉陵江特大桥，这同一地点的三座大桥，从某种意义上说，见证了重庆铁路从时速100公里左右的普速铁路，向时速200公里的动车线路发展，再向时速350公里的高铁跨越。  成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，由成都站至重庆北站，正线全长292公里，设计时速350公里。建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，完善成渝地区路网结构，坐高铁从重庆到成都，旅行时间将缩短到一个小时以内，为沿线群众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。
| 
[复制链接]
雷达卡
发表于
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
显身卡
