石油霸权变了，中国新能源车只是幌子，实际每年省 1.5 亿吨原油

吃鸡爱好者

石油霸权变了，中国新能源车只是幌子，实际每年省 1.5 亿吨原油

当新能源汽车在马路上越跑越多，究竟撬动了怎样一盘更大的棋？为什么说汽车只是表面文章，真正被改写的是延续百年的能源格局？

答案藏在一组容易被忽视的数字里。目前全国新能源交通体系每年要消耗大约1000亿度电，这些电替换掉的汽柴油，折算成原油大约是1.5亿吨。

要知道，连续二十年疯狂"吸油"的中国，如今已经开始悄悄缩减原油进口量，这种转向背后是一整套系统性布局在起作用。



更值得注意的是，中国的新能源版图远不止公路交通这一块。光伏、风电、储能、智能电网全面发力，整个产业规模已经超过十万亿，甚至把碳中和做成了一门出口生意。

全国铁路干线的电气化比例达到了75.2%，无论是拉货的货运列车，还是载人的高铁动车，大部分都不再烧柴油，而是改成了电力驱动。汽车、铁路、电网连成一张网，才有了每年省下1.5亿吨原油的底气。

而正是因为这盘棋的分量太重，中国新能源汽车产业在全球市场高歌猛进之后，美国方面又开始了新一轮的动作。美国先是推出了《通胀削减法案》，要求电动汽车电池中使用的原材料必须有40%来自北美，到2027年这一比例还要提高到80%。



这项政策背后的用意十分明显：吸引电动汽车上游产业赴美建厂。今年美国已经借助欧洲能源危机吸引了大量欧洲制造业回流，如果再能把锂电池企业的上游产业一并吸引过去，不仅能够削弱竞争对手，自己也能够坐享其成，可谓一石二鸟。

除了法案层面的动作之外，美国还与加拿大、澳大利亚建立了矿产安全伙伴关系，旨在加强盟友之间的资源合作。这一举措带来的连锁反应很快显现：加拿大要求三家中国公司剥离其在加拿大关键矿产公司的投资，随后澳大利亚也开始限制中国企业在其境内的锂矿投资。

与此同时，掌握全球将近六成锂矿资源的南美三国正在筹划打造类似欧佩克的"锂佩克"，希望像欧佩克掌控石油定价权那样掌控锂矿定价权。这些动向不得不让人敲响警钟。



之所以说锂矿争夺值得警惕，是因为它对下游新能源汽车产业的影响实在太大了。观察新能源汽车产业链上谁最赚钱，就能理解其中的分量。

今年前三季度，电动汽车龙头特斯拉的毛利率为17.2%，把电池卖遍全球的宁德时代毛利率为19.3%，而上游锂矿企业的毛利率有多高呢？以天齐锂业为例，第三季度毛利率高达85.53%，几乎是特斯拉的五倍，数字相当惊人。

这也就不难理解，天齐锂业两年前的市值不过300亿，今年一路飙升到了2000亿，净利润更是可观。



被称为"锂业双雄"的天齐锂业和赣锋锂业，虽然总营收只有两三百亿，但两家的净利润都在150亿上下，这个数字比上汽集团、比亚迪、长城汽车三家加起来的总和还要多。有人可能会问，不是常说中国是锂资源荒漠吗，为什么中国的锂矿厂商却能赚得盆满钵满？

毕竟沙特、阿联酋能靠石油大赚特赚，是因为他们家里真的有石油，而中国的锂资源对外依存度竟然超过70%，甚至比石油还高，靠的就是锂矿企业们积极走出去布局。

以天齐锂业为例，早在新能源汽车产业爆发之前，它就已经出海找矿。最终，天齐锂业不仅拥有了澳大利亚最大锂矿的开采权，还在2018年成为智利SQM也就是全球第二大锂矿供应商的二股东。



手里握着矿，才有底气坐在牌桌上分红。放眼整个能源转型的进程，这种上游资源的提前占位，其实和光伏、风电、储能同步扩张的逻辑一脉相承——只有把资源、技术、市场三端同时铺开，才能真正把碳中和从口号变成实打实的产业和出口。

那么，如今国外都开始限制国内企业对锂矿的开采，会不会对中国造成影响？影响肯定会有，但也不必过分担忧，因为在锂电池上下游的各个环节，中国都有自己的杀手锏。

首先是在锂矿材料的加工环节上，中国可以说是打遍全球无敌手。从锂矿到锂电池，中间要经过很多道工序，其中最关键的就是对锂矿进行提纯，而这项技术中国是远远领先于国外的。



这项优势带来的差别，好比同样是炒一碗蛋炒饭，普通的小店最多卖十几块一碗，但周星驰电影《食神》中原型人物、香港四大名厨之一的戴龙却能一晚卖到5000块，锂矿提纯也是这个道理。靠着这项提取技术，中国的锂业双雄赚得盆满钵满。

2020年，中国基础锂盐的加工产量已经占到全球的69%，可以说把产业的大半利润揽入囊中。

除了在原材料加工环节大放异彩，中国在电池生产环节同样是全球独一份的存在。锂电池有正极、负极、隔膜、电解液四大材料，中国在这四个方面都极具竞争力。



占到锂电池成本40%的正极材料，中国一国的产能就占到全球的60%；负极材料方面更加惊人，全球前十大厂商中中国就占了七家，前四名更是清一色的中国企业；电解液方面中国产能占65%；隔膜的占比最低，但也达到了43%。

可以说，中国跺跺脚，整个锂电池产业都要抖一抖。

再往产业链后端看，锂电池整体产业更是不必多说。全球十大锂电池企业中，中国独占六家，市场份额在今年甚至可能突破80%，说中国是锂电霸主也毫不夸张。



至于下游的新能源汽车供应链，同样值得一提。特斯拉之所以能够卖爆全球，离不开一支全球最先进的汽车供应链。

目前特斯拉有90%的供应链都是中国企业，到2025年，上海特斯拉工厂生产的特斯拉汽车将全部采用中国供应商的产品。

理解了这一点，就能明白为什么大众要来中国投资发展新能源汽车，也能明白为什么宝马要把MINI汽车的生产线从英国搬到中国。原因很简单：离开中国供应商的参与，就做不到全球第一。



这些当然不是同样希望发展新能源汽车的西方国家愿意看到的，但如今中国的新能源汽车产业链早已不是任人拿捏的存在。

面对外部的种种限制与围堵，中国凭借在锂矿加工、四大电池材料、锂电池制造以及整车供应链上的全方位优势，已经构筑起一道难以撼动的产业壁垒。

回过头看，锂矿的争夺、法案的围堵、"锂佩克"的酝酿，本质上是在争夺下一代能源体系的定价权。旧秩序里，石油美元与产油国联盟决定着经济的呼吸节奏，谁掌握油田，谁就掌握话语权。



而在新的坐标里，锂、镍、钴这些金属和它们背后的加工、电池、整车能力，正在取代原油的部分位置，重新排出座次。

真正让格局发生位移的，不只是路上那些换了动力的车。光伏、风电、储能、智能电网撑起了十万亿级的产业规模，铁路电气化比例达到75.2%，全国新能源交通体系每年吞下大约1000亿度电，替换掉的汽柴油折成原油差不多就是1.5亿吨。

连续二十年不停"吸油"的中国，如今能开始缩减原油进口，这本身就是能源版图挪动的信号。



所以说，新能源汽车看上去是主角，实际上更像一枚楔子。它把电池、矿产、电力、电网、铁路、光伏、风电这些看似分散的环节一根线串起来，形成了一个能自我循环、自我升级的巨型系统。

石油霸权之所以出现松动，不是因为油突然不重要了，而是因为有另一套能源逻辑正在成型，并且已经能实打实地替下1.5亿吨原油的份额。



对于外部那些接连出台的法案、限制和联盟，中国真正的应对并不在口头上，而是在产业链的每一个环节里。从走出去锁矿，到把提纯工艺做到全球领先，再到把四大电池材料、锂电池制造和整车供应链握在手里，这套组合拳打下来，围堵反而衬托出布局的深度。

新能源车只是浮在水面的那一角，水面之下，是一整套正在被中国重塑的能源秩序。

多喝开水

实际每年省写得还行

加加加加油呀

亿吨原油这块再跟进就好

天天干饭

身边人也会关心1.5

天天干饭

嗯实际每年这块再跟进就好。。！

多喝开水

哎先码住，回头再看实际每年省。。

落日航班

原来中国新能源车只是是这样

太极

石油霸权写得还行

恐龙高新呀h

中国新能源车只是这块再跟进就好

太极

本地事多看看，石油霸权变了

太极

哈哈中国新能源车只是希望能落实到位。。

吃鸡爱好者

顶一个，说得在理，石油霸权变了

包心客

支持，石油霸权变了挺重要

太极

先码住，回头再看石油霸权变了

多喝开水

1.5多来点这种通报