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上市第一天就冲绿化带，但小米澎程已卖爆
小米首款增程SUV才发布两天，好消息和坏消息接踵而至：
一边是线下门店卖爆了，员工加班到后半夜，另一边是四川自贡一辆试驾车转弯时冲上绿化带，相关视频在网上被快速传开。
事发在9月8日晚7点半左右，一辆澎程N90 Max试驾车在路口左转时，遇到前方出租车变道，驾驶员一紧张把油门当成了刹车，直接冲出车道开上了路边绿化带。
好在没人受伤，9月9日凌晨，小米官方也很快回应，确认是客户操作失误，不是车辆本身的问题。
这事虽然让“小米车冲绿化带”的老梗又火了一次，但这桩小插曲暂时没挡住消费者的热情，澎程上市后，线下热度比预想的要高。
据媒体报道，发布会结束后，到北京小米之家看车、下单的人一直没断，根本没法正常关门。
第二天早上门店刚开门，又有三四批客户陆续进来，销售围着展车不停讲配置、讲续航、讲交付时间，休息区很快就坐满了。
甚至一墙之隔的华为体验店，都有消费者转过来对比车型。
卖得最快的是官方准备的现车，“三四秒就被抢完了”。
按官方数据，澎程上市仅仅4分钟，锁单量就突破了1万辆。到9月8日下午，带现车的N90 Max已经全部卖光，N70的部分配置也没货了。
澎程是小米汽车的第三款车，也是第一款增程SUV，一共出了N70（大五座）和N90（大七座）两款，售价20.99万到29.99万元。
和之前主打性能、个性的SU7、YU7不一样，澎程从里到外都是冲着家庭用户做的。
它用的是大电池增程方案，纯电能跑351到505公里，日常通勤基本不用加油，长途也没有续航焦虑。
车内空间是主打卖点：纯平地板、超长滑轨、能滑动的中控岛，前排座椅还能旋转过来对着后排。
但要注意的是，旋转座椅和更舒服的零重力座椅不能同时选，从门店反馈看，绝大多数人都选了旋转座椅。
目前最受欢迎的是七座版N90，买的基本都是已婚有娃的家庭，而这正是小米之前两款纯电车没覆盖到的人群。
最核心的竞争力还是价格。
20.99万的起售价，直接比同级别的理想L6、问界M6便宜了好几万；顶配的N90 Max卖26.99万，比理想L9、问界M9便宜了十几万，纯电续航还更长。
另外还有个29.99万的探索版，自带车顶帐篷，专门瞄准喜欢露营的用户。
雷军在发布会上还提了一嘴N70标准版，但没说价格也没说什么时候卖。
参考之前YU7的套路，后面市场热度降了或者竞品降价了，小米还能推出更便宜的标准版，继续往下抢客户。
但小米这招属于“险棋”，尤其在整个增程市场降温的背景下。
据中国汽车流通协会的数据，今年8月国内增程汽车批发量只有9.3万辆，同比降了10.9%，很多热门车型销量都在下滑。
就像蔚来CEO李斌说的，现在纯电车给用户带来的好处，已经超过了充电不方便的坏处，纯电的比例会越来越高。
对小米自己来说，做增程也是一把双刃剑。
好处是能补上纯电车覆盖不到的家庭用户、长途出行需求，但坏处也很明显：增程和纯电从零件、生产到售后、培训全都不一样，会大幅增加运营成本。
如果澎程卖不到足够多的量，之前投的研发和生产钱，反而会让亏损更严重。
但目前更关键的问题是，订单这么多，能不能按时交车。
目前新下单的话，N70大概要等到10到11月交付，N90要等到11到12月。
上市当天，北京亦庄工厂的停车场里已经停了几十辆澎程现车，黑、白、蓝都有，不过当时还没开始往外地运，要等全国订单出来再统一分配。
雷军说，首批现车1到5周内就能交付。
不过，产能已经不是小米的难题了。
亦庄工厂一、二期早就满产，一个月最多能造5万多辆车，三期也已经开始投产，武汉工厂也在生产。
更麻烦的是完成交付目标，2026年，小米汽车要卖55万辆，上半年卖了18.51万辆，才完成全年目标的33.65%。
与此同时，小米汽车和AI等创新业务已经从盈利变成了亏损，半年亏了57亿元。
小米下半年冲业绩的希望，全看 澎程了。 |
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雷达卡
发表于
2026-9-9 21:30:10
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