6月20日早上6点整，在成都站（火车北站）建设施工现场，随着一声完工，这场持续时间8.5个小时，作业人员达2000余人的南北站场交替施工圆满完成。据成都建设指挥部副指挥长邓蜀昌介绍，此次施工，标志着成都站（火车北站）改建工程整体过半，整个车站施工也由车站南半场部分转入北半场，为车站、成渝中线的按期开通奠定基础。
 成都站（火车北站）建设施工现场 成都站作为国家“八纵八横”高铁网的重要节点，其扩能改造工程涵盖铁路站房、高架广场、轨道交通等板块。建成后将实现城际高铁、市域快铁、地铁及公交的“零换乘”，成为成渝地区双城经济圈“1小时通勤圈”的核心枢纽。 空间轮换 既保障铁路运行，又不影响施工推进 成都站（火车北站）位于四川省成都市二环路与人民北路交汇处，是新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路的起始站。 2022年10月，为满足成渝中线高铁建设、市域铁路公交化改造建设等需要，车站正式启动改造。此次改造，主要通过拆除扩建的方式进行。为了加快车站建设进度，参建各单位采取“分步施工、南北交替”方案，将施工区域划分为南北两个作业面，各占地面积近5万平方米。  成都站（火车北站）建设施工现场 据介绍，在保证北侧线路正常运行的同时，南侧先行建设1至5站台及配套设施，新建1至7道站线，投用后承担既有的接发车作业，再启动北侧施工，通过空间轮换的方式，实现了铁路正常运输与工程建设同步推进，完成衔接成渝、达成、宝成等多条铁路线路的拨接与改造。 从6月19日夜间至20日凌晨的拨接施工，就是为了让原本接驳北侧的线路，调整至南侧，从而保障既有线路运行的同时，同步开展北侧站房、线路施工。 “今日凌晨的施工是今年成都局集团公司首个铁路营业线Ⅰ级施工，也是成都站南北站场交替施工中最后关键一环。”据成都建设指挥部副指挥长邓蜀昌介绍，此次施工，主要利用“天窗”时间，从19日22时起至20日6时30分结束，共计8.5个小时，施工区域分别位于西环线安靖端、成都站西咽喉、成都站东咽喉、成渝线取直段等4个作业点，同步完成涉及成灌联络线、成灌单线、成安联络线、宝成单线等多条线路共计220米线路的拆除调整等施工。  成都站（火车北站）首趟动车 据中铁八局成都车站扩能改造项目总工杨枭介绍，为了能在“天窗”时间完成施工，不影响列车的正常运行，施工单位多次组织专家实地研讨，结合BIM技术模拟施工流程，做好施工过程桌面推演和现场推演，不断优化施工组织方案。最终将7个拨接口整合为4个独立作业单元同步推进，缩减了既有线占用时间，天窗点时间利用率提升40%。 整体施工过半 已启动北侧站房、线路施工 20日上午，红星新闻记者在成都站扩能改造配套工程施工现场看到，南侧站房、广场施工正如火如荼地推进中，随着凌晨倒边完成，北侧站房、线路也进入火热的施工阶段。 据客站建设指挥部四川项目部副主任黄常杰介绍，截至目前，成都站南半场高架候车层已经建好，钢结构桁架也已经焊接完成，下一步就将进行提升施工；此次倒边施工后，北半场站房也将进入大干施工阶段，待两侧站房施工完成，整个车站建设也就基本完成了。  夜间施工 据了解，成都站总体构思着眼于四川印象与当代客运综合交通枢纽建筑的融合。主体建筑构成轴线上“城市门楼”的宏观意象，并以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，以“伞”形单元组合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。加上主体骨架造型，构成了在夜景中飘浮的“孔明灯”印象。 改造后的成都站将成为线上式高架候车特大型站，其规模为10台18线。站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路；负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为公交枢纽及长途枢纽，南侧南广场地下设有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅。  成都站（火车北站）效果图 成都站扩能改造配套工程作为成渝中线高铁成都站改建工程的重要组成部分，是市政基础设施的配套与支撑工程。保障成都站改建后的集疏运需求，实现旅客快速、便捷、舒适的到发与换乘。从根本上改善火车北站片区长期存在的交通拥堵、人车混行、秩序混乱等问题，提升区域通行效率。 改建完成后，通过枢纽能级跃迁、换乘效率革命、片区路网重生，推动从“多站分散”向“枢纽集群”转型，成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，彻底改变城北交通拥堵、空间割裂的旧貌，为成渝地区双城经济圈注入新动能，更好服务人民群众出行需求。 红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 陶轲 部分图据铁路成都局 编辑 欧鹏
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