|
新华社北京10月6日电 在阿联酋迪拜航空公司航班9月30日发生的安全事件中，尽管机长遭袭击受伤后迅速反应避免了一场灾难，但航空安全专家认为，这起事件暴露了航空业安全隐患，涉及飞行员背景审查、跨国招聘机制、机舱应急工具等诸多方面，值得反思。 背景审查缺乏国际标准 9月30日这趟从阿联酋迪拜飞往以色列特拉维夫的航班上，阿曼籍副驾驶哈马姆·哈马米涉嫌在驾驶舱内用利器对机长行凶，随后被其他机组人员和乘客制服。 
这张由以色列媒体发布的画面显示，9月30日，在一架从阿联酋迪拜飞往以色列特拉维夫的客机上，一名乘客身上沾有血迹。新华社发 目前，对飞行员执照和安全通行证的审核限于各国国家层面，对飞行员的背景审查没有统一的国际标准。 据美国有线电视新闻网(CNN)5日报道，哈马米曾是阿曼国家航空公司飞行员，因持极端主义观点被禁飞，后来获迪拜航空聘用。阿联酋和以色列都有严格的航空安全规程，哈马米却获准飞行，尚不清楚他入职迪拜航空前受到过何种程度的背景审查。迪拜航空以正在调查事件为由拒绝公开更多信息。 航空专家吉迪恩·尤尔斯说，飞行执照本质上是一种技术资格，表明某人知道如何驾驶一架飞机，但执照本身并不能显示飞行员先前的供职记录或是否有违规行为。 一名以色列官员告诉CNN记者，鉴于阿曼和以色列没有正式建立外交关系，暂不清楚哈马米如何获准执飞前往以色列的航班。 以色列税务机构在这趟航班起飞前已经掌握所有乘客及机组成员的姓名，但机组成员的背景审查由交通部负责。以色列交通部说，入境以色列的所有机组成员需持旅行签证，阿曼护照在入境时会被标记。不过，交通部的审查并非针对来自飞行员的威胁。 
9月30日，一架载有迪拜航空涉事航班乘客的替代航班降落在以色列特拉维夫的本-古里安国际机场。新华社发（吉尔·科恩·马根摄） 以色列交通部3日告诉媒体记者，以方依赖外国航空运营商对国际规则的承诺，以及每家航空运营商的飞行员和机组成员都经过审查的声明。 在英国工作了40年的飞行员、航空安全专家阿拉斯泰尔·罗森沙因说，所有机组成员需要获得通行证，才能进入机场和飞机的非乘客区。获得此类通行证通常需要警方审查和背景调查，但具体流程依据每个国家的安全规程有所不同。 招聘流程和检查各异 飞行员的招聘流程通常包括心理评估、模拟飞行测试和前雇主或培训师的推荐，飞行员必须通过所有环节才会获得录用。一名外交人士告诉CNN记者，在录用哈马米前，迪拜航空和阿联酋监管机构并未联系阿曼国家航空及相关监管机构以完成背景审查。 尤尔斯说，即便岗位相似，各航空运营商的招聘流程也可能存在较大差异。罗森沙因补充说，航空运营商了解特定人员是否适合特定岗位的方式通常是内部报告。如果有飞行员行为怪异或者晚上大量饮酒等，会被同事上报。 罗森沙因质疑阿曼此前为何没有暂停哈马米的飞行执照。他认为，这起事件和先前发生的其他案例表明，航空业人员审查方面还有许多工作要做，比如不同航司和国家之间的信息共享、飞行员的社交媒体审查、随机抽查飞行员是否饮酒和心理测试等，然而业内对此并没有统一标准。 CNN记者就此联系了国际民用航空组织。该机构说，随着国际民航组织认定出现新的优先事项以及新的最佳做法，该组织将及时审定并强化标准。 
9月30日，在以色列特拉维夫的本-古里安国际机场，迪拜航空涉事航班乘客乘坐替代航班抵达后走出机场。新华社发（贾马尔·阿瓦德摄） 应急工具还是安全风险？ 早前报道称哈马米疑似抢了一把刀行凶，但阿联酋方面3日澄清，他使用的是驾驶舱内的应急斧头。 绝大多数客机都配备了应急斧头，一旦客机遇险可以用斧头砸开客机逃生或求援。罗森沙因提出质疑，说斧头本身也可能带来安全隐患，因为飞行期间驾驶舱舱门可能会打开。航空运营商面临着艰难抉择，既要防止意外和紧急情况，也要避免内部和外部的风险。 出于安全考虑，飞机驾驶舱舱门通常从内部锁住，绝大多数飞机驾驶舱内部控制台设有舱门解锁开关；外部配有密码锁，用于舱外人员在飞行员心脏病发作等失能情况下进入驾驶舱，但这套机制无法应对飞行员在舱内蓄意实施袭击的情形。 以色列和阿联酋方面都在调查这起事件，由于客机在沙特阿拉伯塔布克机场紧急迫降，沙特方面也将展开调查。（包雪琳）
| 
[复制链接]
雷达卡
发表于
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
显身卡
